Гран-прі Сан-Паулу: змагання в сусідстві з фавелами

Ще не вщухли пристрасті навколо вкрай суперечливого штрафу, який судді виписали Максу Ферстаппену на Гран-прі Мехіко. Але сезон йде далі й цими вихідними новий етап чемпіонату Формули-1 приймає Бразилія на трасі "Інтерлагос".

Відсутність нормального гоночного темпу в Ред Булл продовжує тримати всіх у напрузі навколо особистого заліку. Проте австрійська команда продовжує шукати вирішення проблеми, щоб допомогти лідеру чемпіонату залишитися на першому рядку. Макс налаштований рішуче й має намір боротися до останнього, навіть якщо дирекція перегонів відверто займає бік суперника.

Існують активні розмови про можливу заміну силової установки у Ферстаппена. Поки що неясно, чи це відбудеться в Бразилії, чи на іншій гонці. Однак згадки про 2021 рік неминучі. Тоді на трасі "Інтерлагос" Льюїс Гамільтон, головний суперник Макса, встановив двигун, який серед вболівальників отримав прізвисько "ракетний".

Суть у тому, що агрегат був спроектований лише на три гонки, що дозволило йому отримати набагато більшу потужність. Проте залишається питання: чи обере Ред Булл курс, подібний до Мерседеса, і чи вплине це на баланс сил на трасі?

Не менш напружена ситуація спостерігається у Кубку конструкторів. Після гонки в Сінгапурі здавалося, що трофей вже в руках команди МакЛарен, але після літнього періоду паузи боліди Феррарі знайшли свій ритм. Скудерія вже піднялася на друге місце, відстаючи лише на 29 очок. Якщо червоні автомобілі продовжать демонструвати успішні результати, то незабаром ми можемо стати свідками чергової зміни лідера у заліку "конюшень".

Автодром знаходиться в місті з такою ж назвою, у південному передмісті Сан-Паулу. Ця траса була зведена на початкових етапах розвитку автоспорту, до того, як з'явилася Формула-1. Роботи з будівництва розпочалися в 1938 році, а вже у квітні 1939 року трек був готовий до використання.

Висота над рівнем моря становить близько 750 метрів. Хоча в порівнянні з нещодавніми двокілометровими висотами Мехіко це виглядає незначним, тут все ще можна відчути вплив розрідженого повітря в порівнянні з іншими етапами чемпіонату.

Протягом свого існування автодром зазнав кількох реконструкцій. Сьогодні його конфігурація включає 15 поворотів, а загальна довжина треку становить 4309 метрів. Це досить компактне кільце часто призводить до того, що гонщики заважають один одному під час кваліфікаційних заїздів. Рух автомобілів відбувається у напрямку проти годинникової стрілки, а піт-лейн розташований зліва від основної траси. Гонка триває 71 коло.

Незважаючи на свою тривалу історію, "королівські перегони" офіційно вперше провели Гран-прі на трасі "Інтерлагос" лише в 1973 році. Під захоплені вигуки місцевих вболівальників, домашній етап виграв тодішній чемпіон - Емерсон Фіттіпальді, який є найуспішнішим представником своєї країни. Маючи шість поулів, він здобув вражаючі 14 перемог, що дає йому неймовірний особистий рейтинг у 233%.

На даний момент Бразилія була господарем 50 етапів Світового чемпіонату, з яких 40 відбулися на легендарній трасі "Інтерлагос". Інші 10 етапів пройшли на альтернативній трасі "Жакарепагуа".

Також варто підкреслити, що всього за кілька сотень метрів від автодрому розташовані відомі фавели — один з найбільш неблагополучних районів міста. Саме тому гонщикам та іншим членам команди Формули-1 необхідно бути особливо уважними до своєї безпеки.

Детальніше про події тих часів я описував у своїй книзі про Едріана Ньюі, який тоді створював найшвидші автомобілі для команди Вільямс. Тріумфи Найджела Менселла у 1992 році та Алена Проста у 1993 році спонукали головного "поганця" Формули-1 — Айртона Сенну — перейти до команди в надії на отримання безкоштовного титулу. Саме він зайняв поул-позицію під час домашньої гонки 1994 року.

Сміливий виклик кинув молодий і обдарований німець Міхаель Шумахер, виступаючи за команду Бенеттон. На початковому етапі гонки обидва пілоти вирвалися вперед, відриваючись від решти учасників на секунду за коло, і між ними розгорілася запекла боротьба за лідерство. Ключовим моментом стало чергування піт-стопів на 21-му колі, коли юний протеже Флавіо Бріаторе вийшов на перше місце, проклавши собі шлях до переможної фінішної лінії.

Щодо Сенни, незважаючи на те, що у нього був найшвидший автомобіль від Едріана Ньюі, бразилець все ж не зміг обігнати німця. На 56-му колі гонки Айртон припустився серйозної помилки в управлінні, що призвело до його розвороту і, зрештою, до сходу з дистанції.

Після того, як основний суперник вибув із змагання, майбутній "Червоний Барон" безтурботно фінішував на першому місці, роблячи важливий крок до здобуття титулу чемпіона.

Ще однією незабутньою подією стала аварія за участю чотирьох болідів "другого ешелону" на 35-му колі. Едді Ірвайн і Йос Ферстаппен (батько Макса), який проводив свою першу гонку, наблизилися до Еріка Бернара, що відставав на коло. Нідерландець спробував скористатися ситуацією та піти в атаку.

Проте ірландець дуже жорстко "зачинив хвіртку" та спробував видавити суперника на траву. Внаслідок цієї дії всі троє гонщиків зіткнулися. А за кілька секунд некерований болід Ферстаппена-старшого зніс ще й Мартіна Брандла.

Несмотря на складний четвертий старт і численні уламки, здоров'я пілотів не зазнало шкоди. Винуватцем інциденту був визнаний Ірвайн, якого спершу усунули на один етап, а після подання апеляції покарання було посилено до пропуску трьох гонок.

Другий повноцінний сезон грандіозного протистояння між Міхаелем Шумахером і Мікою Гаккіненом. На той момент обидва пілоти вже здобули титули дворазових чемпіонів світу. Гран-прі Бразилії став другим етапом сезону, і вже на цій стадії "Червоний Барон" випереджав свого основного конкурента на цілих 10 очок (варто зазначити, що саме стільки нараховувалося за перемогу), що вселяло в німецького гонщика та його шанувальників певний оптимізм на старті сезону.

На "Інтерлагосі" перший стартовий ряд повністю заповнили боліди команди МакЛарен, розроблені Едріаном Ньюі. Шумі, який керував своєю Феррарі, зайняв лише третє місце на стартовій решітці. Однак, після успішного старту, він зміг обійти Девіда Култгарда і піднявся на другу позицію. Не гаючи часу, Міхаель одразу розпочав тиск на Міку в гонці за перше місце і здійснив обгін на самому початку другого кола.

Згодом стало очевидним, що стратегії команд суттєво відрізняються: "срібні стріли" обрали тактику з одним піт-стопом, тоді як у "Скудерії Росс" Браун вирішив на користь двох зупинок та старту з меншою кількістю пального.

На момент, коли "Червоний Барон" здійснив свій перший візит до боксів наприкінці 21-го кола, його перевага над найближчим переслідувачем становила вже 18 секунд. Варто підкреслити, що під час дозаправки, пілотам доводилося витрачати в середньому від 7 до 12 секунд на піт-стоп. Однією з характерних рис траси "Інтерлагос" є досить тривалий заїзд і виїзд з піт-лейн. Повертаючись на трасу, Шумахер опинився позаду свого суперника.

Після 22-го кола гонку очолив Гаккінен. Тепер уже у фіна був легший болід, і він почав потроху від'їжджати вперед. Цілком можливо, на глядачів чекала б боротьба за перемогу між двома чемпіонами. Однак на 30-му колі в двигуні Мікі почалися проблеми з олією, і лідер МакЛарена закінчив гонку достроково. Втративши опонента, Міхаель впевнено довів справу до перемоги і подвоїв перевагу в чемпіонаті.

У зв'язку з тропічним кліматом, досить часто на "Інтерлагосі" трапляються дощові перегони, одна з яких була в 2003 році. Через нерівний рельєф траси, утворився цілий струмок, який стікав у поворот під назвою Curva do Sol (дослівний переклад: сонячний поворот). Невелика ділянка, яка набагато вологіша за іншу частину траси, призвела до величезної кількості помилок серед пілотів.

У тому ж місці на різних колах зійшли з дистанції третина учасників гонки, серед яких був і сам "Червоний Барон". Наступного року на трасу привезли екскаватори, щоб уникнути повторення цієї ситуації в майбутньому.

Завдяки несприятливим погодним умовам, старт перегонів відбувся під контролем автомобіля безпеки. Саме під його наглядом пілот команди Джордан, Джанкарло Фізікелла, вирішив зробити піт-стоп. Як тільки був піднятий зелений прапор, лідерство захопив Девід Култгард, а через кілька кіл на чолі гонки опинився Кімі Райкконен.

Рахунок "сходам" відкрив пілот Заубера Нік Гайдфельд, який зумів спалити двигун під тропічною зливою. А з 15-го по 32-е коло щоразу відбувалися ті самі "сходи" гонщиків Curva do Sol. Така кількість "сходів" в одній ділянці траси Формула-1 не знала з часів знаменитої "стіни чемпіонів" у Канаді 1999 року.

Завдяки черговому візиту автомобіля безпеки, Култгард знову зміг повернутися на першу позицію. На 44-му колі його обігнав Рубенс Барікелло, але радість бразильця виявилася недовготривалою: на 46-му колі він зійшов з дистанції через проблеми з паливною системою. Шотландець, опинившись на лідируючій позиції, почав впевнено нарощувати свій відрив.

Незабаром після цього відбулося кілька швидких подій, які суттєво вплинули на результати гонки. На 52-му колі Култгард заїхав у бокси для дозаправки і вийшов на трасу на четвертій позиції. Тим часом його напарник, Кімі Райкконен, став тимчасовим лідером. Проте на 53-му колі його обійшов Джанкарло Фізікелло, який активно проривався вперед протягом усієї гонки. Незважаючи на це, Девід залишався основним фаворитом, оскільки інші пілоти ще мали заплановані зупинки в боксах.

Проте в завершенні 54-го кола, у фінальному наборі поворотів, сталася аварія з болідом Марка Веббера. Незабаром після цього, Фернандо Алонсо, який проходив своє 55-е коло, наїхав на залишки від аварії і потрапив у ще більш серйозну катастрофу. В результаті, гонку вирішили призупинити, піднявши червоний прапор.

Поки автомобілі перебували на піт-лейні, вогонь спалахнув у Джордана Фізікеллі. Це могло б призвести до нової зупинки гонки, якби відбувся рестарт, але організатори вирішили продовжити змагання. Оскільки гонщики проїхали 75% дистанції, це означало присудження повної кількості очок.

Згідно з правилами, якщо гонка закінчується достроково, то для формування підсумкового протоколу необхідно відмотати два кола. А оскільки судді не лише в нещодавній Мексиці, а й у всі часи приймали спірні рішення, замість проведення правильних розрахунків просто оголосили переможцем Райкконена, бо він лідирував на момент початку 53-го кола.

І це призвело до одного з найдивніших подіумів в історії Формули-1: третя сходинка була взагалі порожня, бо на ній мав стояти Фернандо Алонсо, проте він у цей момент отримував допомогу від лікарів після своєї аварії. А на другій сходинці з незадоволеним обличчям стояв пілот команди-середняка з вкрай незадоволеним виглядом - по суті вкрали перемогу.

Після завершення етапу команда Джордан подала протест, вказавши на той факт, що Джанкарло Фізікелло встиг розпочати 56-е коло перед моментом вивішування червоного прапора. Це означало. Що протокол необхідно робити спочатку станом на 54, на якому вже італієць очолював гонку. Результати були переглянуті і за два тижні відбулася урочиста передача кубка істинному переможцеві.

У цьому році відбулося запекле суперництво між Міхаелем Шумахером і Фернандо Алонсо. Завершення сезону відбулося на Гран-прі Бразилії. Лише півтора місяця тому "Червоний Барон" оголосив про свій відхід з Формули-1. На трасі "Інтерлагос", з трепетом у серцях, шанувальники спостерігали за останніми заїздами великого гонщика, який залишив незабутній слід в історії автоспорту.

Весь чемпіонат тривала напружена боротьба, проте остання гонка, по суті, була лише формальністю: після "японської трагедії" німець відставав від іспанця на 10 очок. І тільки диво могло б допомогти "Червоному Барону" закінчити кар'єру з титулом.

Проте дива не відбулося. Більше того, Гран-прі Бразилії лише погіршив ситуацію для Шумахера. Спочатку у третьому сегменті кваліфікації він зіткнувся з технічними неполадками, що призвело до його старту з десятої позиції.

У гонці німець почав було прориватися, але невдовзі Рено Джанкарло Фізікелло (напарник Алонсо) уткнувся переднім антикрилом у машину Шумахера, що призвело до миттєвого проколу на боліді Феррарі. Міхаелю довелося майже ціле коло шкутильгати на пошкодженій машині до боксів. Мало того, що повернувся в гонку він останнім, то ще й буквально пару секунд відокремлювали його від статусу колового.

Цей інцидент фактично запевнив, що Шумахер не зможе здобути перемогу в гонці, що, своєю чергою, означало, що Алонсо стане чемпіоном навіть у разі, якщо не завершить заїзд. Тим не менш, суддівство повністю проігнорувало подію. Команда Рено не отримала жодних покарань.

Розуміючи, що можливість потрапити на подіум вже зникла, "Червоний Барон" все ж вирішив завершити гонку з усією яскравістю, притаманною справжнім легендам автоспорту. Протягом всього заїзду Шумі невтомно пробивався вперед, обганяючи суперників один за одним. Останнім, хто став "жертвою" розлюченого маестро, виявився Кімі Райкконен, якого Міхаель успішно обійшов всього за три кола до фінішу.

Що ж до лідерів перегонів - Алонсо дуже спокійно і без зайвого ризику фінішував другим. А свою другу перемогу в кар'єрі здобув інший пілот Феррарі - Феліпе Масса. З нагоди домашнього етапу бразилець виступав з особливим комбінезоном, розфарбованим у національні кольори.

Через 18 років після Гран-прі Бразилії 2006, ця подія залишається останньою гонкою, де були використані шини від двох різних компаній - Bridgestone і Michelin. Після завершення того сезону французька компанія вирішила покинути "королівські перегони".

У 2006 році в Бразилії не сталося нічого надзвичайного, проте вже у 2007-му ситуація кардинально змінилася. Гонка, яка досі викликає яскраві спогади у прихильників Феррарі, що були її свідками. Хоча загалом сезон виявився більш вдалим для команди МакЛарен, на фінальному етапі пілоти Скудерії здійснили те, що здавалося неможливим. Більш детальну інформацію про цю неймовірну подію можна знайти в нещодавній статті, присвяченій Кімі Райкконену.

Третій рік поспіль гонка на "Інтерлагосі" завершувала сезон. І знову відкритим залишалося питання титулу. Місцевий герой Феліпе Масса був другим у чемпіонаті та зберігав невеликі шанси на титул. А те, що трапилося далі, увійшло в історію як одна з найбільших драм за весь період існування Формули-1. Детальніше прочитати про "Бразильську трагедію" ви можете у статті про домашні перегони пілотів:

У минулому році статус фінального етапу перейшов до траси Яс-Маріна в Абу-Дабі, внаслідок чого гонка на "Інтерлагосі" стала передостанньою. Проте це не завадило їй вчетверте поспіль стати ареною для вирішальної сутички за титул чемпіона. Перед стартом одразу троє гонщиків боролися за чемпіонство: Дженсон Баттон, Себастьян Феттель та Рубенс Барікелло. Незважаючи на те, що Баттон очолював турнірну таблицю, його невдача під час дощової кваліфікації викликала чимало запитань. Більше про цей етап я розповідав у своєму нещодавньому матеріалі, присвяченому історії команди Браун GP.

Сезон 2012 став одним з найбільш непередбачуваних у всій історії Формули-1. У перших семи гонках було зафіксовано сім різних переможців. Це частково пов'язано з тим, що попереднього року компанія Pirelli, яка почала постачати шини, замінила Bridgestone, що залишив "королівські перегони". Навіть зараз італійські шини не можуть зрівнятися з надійністю японських. А тоді ситуація була справжнім хаосом. Лише до середини сезону команди почали адаптуватися до нових покришок, а перша половина чемпіонату нагадувала лотерею.

До кінця календаря перегонів визначилися два претенденти на титул: Себастьян Феттель на неймовірно-швидкому боліді Ред Булл від Едріана Ньюї та Фернандо Алонсо, який до останнього етапу як міг тягнув на верх Феррарі, що значно поступався у швидкості. Розрив у чемпіонаті становив 13 очок на користь німця. Шанси іспанця здавалися дуже примарними. Однак після того, як Себастьян проколов колесо на початку гонки й відкотився у кінець пелотону, у Фернандо та його фанатів заблищав промінчик надії.

Проте, для того щоб скористатися слабкостями суперників, Алонсо мусив максимально підвищити свої шанси на перемогу. Однак темп гонки задавали два пілоти команди Макларен. Несподівані дощові провали ще більше ускладнили ситуацію. Тим часом Феттель поступово піднімався у результатах. Останнім, кого молодий німець обійшов у боротьбі за шосту позицію, став його знаменитий співвітчизник Міхаель Шумахер, який повернувся до Формули-1 у 2010 році, а на трасі "Інтерлагос" знову завершив свою кар'єру.

За підсумками гонки свою останню перемогу в кар'єрі здобув Дженсон Баттон. Алонсо фінішував другим і програв титул Феттелю з різницею лише у 3 очки. Від переможця гонки іспанець відстав менш ніж на три секунди.

Один з найбільш контроверсійних сезонів у історії Формули-1 досі залишається в пам'яті багатьох фанатів. Протягом усього чемпіонату відбувалася справжня битва між представником минулого, домінуючим Льюїсом Хамільтоном, і майбутньою зіркою Максом Ферстаппеном. Це протистояння було сповнене численними інтригами та суперечливими рішеннями арбітрів.

Включно з гонкою в Бразилії, яка тепер носила ім'я Гран-прі Сан-Паулу, до кінця чемпіонату залишалося 4 етапи. Після впевненої перемоги у висотній Мексиці та домінуванні Макса в Австрії (на висоті 640 метрів) усім здавалося, що на "Інтерлагосі" перевага має бути у Ред Булл. Яке ж було здивування, коли у кваліфікації ініціатива опинилася на боці Мерседеса. Перевага Льюїса у фінальному сегменті склала майже півсекунди.

По завершенню заїзду на машині британця було помічено, що його система DRS відкривалася сильніше, ніж встановлено нормами регламенту. Хоча раніше весь сезон судді прийняли безліч спірних рішень на користь семиразового чемпіона, але на той раз перемогла справедливість - результат Хамільтона у кваліфікації був анульований і стартувати йому доведеться з 20-ї позиції. Що ж до Макса Ферстаппена - він отримав штраф у 50 тисяч доларів за те, що після закінчення сесії торкнувся болід суперника.

Варто підкреслити, що це був дебютний сезон спринтерських перегонів, які тоді виконували роль своєрідного моста між кваліфікаційними заїздами та основною гонкою: місця на старті для недільного змагання формувалися на основі результатів суботнього забігу.

І одним із трьох етапів, що проходили в новому форматі, була якраз гонка на "Інтерлагосі". І це виявилося дуже на руку британцю: за 24 кола він здійснив 15 обгонів та піднявся на п'яте місце. З урахуванням штрафу за заміну двигуна це означало десяту позицію на старті в неділю.

Що стосується групи лідерів, то на першу сходинку піднявся інший гонщик команди Mercedes — Вальтері Боттас, і цей момент став для нього останнім приємним спогадом перед прощанням з командою наприкінці сезону. Друге місце зайняв Макс Ферстаппен, отримавши 2 додаткових очки, завдяки чому його перевага у чемпіонаті зросла до 21 очка. Багато хто почав вважати, що титул вже фактично у його руках. Але всього за добу настрій змінився на кардинально протилежний.

На старті основної гонки два гонщики команди Ред Булл зайняли провідні позиції. Тим часом Хамільтон швидко обійшов пілотів з другого ешелону, які залишилися на трасі. Потім на допомогу прибула машина безпеки, яка знищила відставання основних конкурентів. З цього моменту почалася нова етап драми та суперечок.

Якщо у спринті прорив пояснювався тим, що боротьба йшла з машинами зовсім іншої ліги, то тепер Льюїс опинився поблизу Макса та Серхіо. І тепер з'явилася нагода порівняти різницю у швидкості між претендентами. І "ракетний двигун", про який я писав на початку цієї статті, забезпечував величезну перевагу навіть після того, як на боліді британця усунули надмірне відкриття системи DRS.

Як тільки гонка була відновлена, Хамільтон легко обійшов Переса, мов стояче авто, і почав активну погоню за Ферстаппеном. Незважаючи на величезну різницю в темпах, Макс проявив неймовірну витривалість, рятуючи свою позицію, як справжній лев. На 48-му колі відбувся момент, який багато глядачів і журналістів порівнювали з недавніми подіями: усвідомивши, що альтернативи немає, нідерландець проїхав повз апекс і вивів свого суперника за межі траси. Як і тоді, думки глядачів розділилися: одні говорили про небезпеку та агресивність подібних маневрів, інші ж відзначали чемпіонський дух гонщика.

Проте всі зусилля виявилися безрезультатними - на 59-му колі надзвичайно швидкий автомобіль Мерседес вирвався в лідери. За 11 з невеликим кіл, що залишалися, Льюїс збільшив свою перевагу до понад 10 секунд.

Ален Прост є рекордсменом за кількістю перемог у Бразилії, здобувши 6 тріумфів. Варто зазначити, що 5 з цих перемог він отримав на трасі Жакарепагуа, тоді як лише одну перемогу він святкував на "Інтерлагосі".

На Гран-прі Бразилії місцеві гонщики здобули перемогу дев'ять разів: Емерсон Фіттіпальді, Нельсон Піке, Айртон Сенна та Феліпе Масса вигравали по два рази, а Карлус Пасе святкував тріумф лише один раз.

Якщо звернути увагу на трасу "Інтерлагос", то найуспішнішим пілотом тут є Міхаель Шумахер. Цей "Червоний Барон" здобув перемогу на цій трасі чотири рази: у 1994, 1995, 2000 та 2002 роках. Важливо зазначити, що він є єдиним гонщиком, який здійснив це досягнення в двох різних століттях.

Серед активних пілотів найвищу кількість перемог на сьогоднішній день має Макс Ферстаппен, який здобув 3 титули у 2019, 2021 та 2023 роках.